В Советском Союзе работа водителя считалась не самой престижной, но в то же время стояла особняком. Попасть в этот круг избарнных было непросто. В чем преимущество этой профессии перед другими?
"Птица вольная"
Именно так чувствовал себя водитель такси. Он сам искал клиентов, сам договаривался с ним, сам определял маршрут. К тому же государство (в лице начальника автоколонны в АТП) очень приблизительно могло контролировать его бухгалтерию: кого подвез, куда и за сколько – проверить было очень трудно. Да никто и не пытался, главное, чтобы сданная после смены касса соответствовала плану.
Также все знали, что доход Советского таксиста в действительности зависит только от самого себя, а это уже напоминает какое-то свободное предпринимательство. Большинство граждан в те времена пользовалось такси только при большой необходимости: для поездки на вокзал/с вокзала, в театр, на праздник к друзьям.
Еще одной причиной, по которой водители шли в такси, являлась возможность каждый день управлять самым комфортабельным отечественным автомобилем – “Волгой”. Недаром у нас до сих пор живое выражение: “он ездит, как таксист” – то есть, на грани фола, быстро, вызывающе и беспощадно к автомобилю. Это объяснялось не только шумахерским упорством некоторых водителей, но и тем, что машина была не своя, а “казенная”. Правда, это в основном касалось больших городов, где в таксопарках регулярно выдавали новые машины.
Между прочим, по нормам того времени “Волга” служила в такси всего два года. А потом ее списывали, и кто-то из счастливчиков-водителей мог выкупить авто по остаточной цене.
Копейка к копейке
Советский таксист мог заработать дополнительные деньги. Некоторые из способов были не очень законными. К примеру, таксисты хитрили со счетчиком - не выключали его после предыдущего клиента. В этом случае, когда поездка закончится, на шкале будет счет за двух пассажиров, и последнему из них придется заплатить за двоих. Если, конечно, подстава не будет разоблачена.
Еще один способ пополнить личный бюджет - продажа водки. В гастрономах ее продавали только днем, а таксисты могли предложить и ночью. Разумеется. с выгодой для себя.
Деньги капали и от так называемой "подсадки" - таксист, взяв пассажира в популярном направлении, пытался подсадить в салон еще попутчиков, и взять деньги за поездку с каждого. Таким образом, водитель нарушал два правила перевозки разом: во-первых, разрешение на подсадку попутчика должен был дать первый пассажир, а во-вторых, поездку они должны были оплачивать вместе, а не каждый отдельно.
Иногда водитель мог наотрез отказаться ехать по указанному клиентом адресу. Клиент, как правило, не имея другой возможности, начинал уговаривать водителя, и тот соглашался, только уже по двойному тарифу. Наконец, лишние деньги таксисту нередко перепадали от пассажиров, настроенных по-гусарский: “Шеф, два счетчика!” Это было довольно таки частое явление, поскольку таксометр в советское время считался атрибутом красивой жизни и просто провоцировал некоторых граждан на подобный кураж.
Таксисты тоже плачут
Справедливости ради надо сказать, что несмотря на многочисленные внешние преимущества, работать в такси стремились не все, даже опытные, водители. Такая работа требовала определенного состояния души и коммерческих способностей, чем в ту пору мог похвастаться далеко не каждый гражданин.
Таксисту приходилось решать немало организационных вопросов и брать на себя много накладных расходов. Поскольку в таксопарках все понимали объем доходов водителей, с них пытались взять деньги все, кто только мог. Слесари на ремонтном участке, кладовщик на складе запчастей, девушки на мойке, начальник колонны во время выделения комплекта резины и новой машины. Все эти проблемы, конечно, решались, но не всем водителям такая специфика работы нравилось.
Сегодня особенности водителей такси в СССР многим покажутся странными. Хотя - кто знает! - может, спустя полвека принципам работы нынешних такси тоже будут удивляться?
